В случае дорожно-транспортных происшествий, повлекших материальный ущерб декоммунизация, стороны могут составить протокол об обнаружении ДТП между собой. В тех случаях, когда стороны расходятся во мнениях относительно составления протокола об обнаружении ДТП, помощь можно получить, позвонив в дорожную полицию. В случае дорожно-транспортных происшествий, в которых был нанесен материальный ущерб, если протокол об обнаружении аварии не был составлен, это может затруднить подачу иска об обязательном страховании дорожного движения или дискреционном страховании для возмещения ущерба или обеспечения того, чтобы автомобиль вышел из строя.
Чтобы кратко объяснить понятия ”обязательное страхование дорожного движения” и ”дискреционное страхование (каско)” в этой части; Обязательное страхование дорожного движения – это страхование, которое должно быть оформлено каждым владельцем транспортного средства и которое обеспечивает телесные и материальные убытки, которые могут быть нанесены контрагенту в момент причинения ущерба. Запрещается движение транспортных средств без обязательной дорожной страховки.
ДИСКРЕЦИОННОЕ СТРАХОВАНИЕ (КАСКО)
Дискреционное страхование (каско) предназначено для покрытия убытков, понесенных транспортным средством, принадлежащим страховщику. Если транспортное средство было повреждено, сожжено, украдено и т. Д. Против воли застрахованного лица.b. в некоторых случаях это делается для того, чтобы застрахованному было выплачено возмещение. Таким образом, каско покрывает ущерб застрахованному транспортному средству, а не ущерб встречному транспортному средству.
В соответствии с Законом о дорожном движении за обесценение несут солидарную ответственность как водитель, причинивший ущерб, так и владелец дочернего предприятия, если оно эксплуатирует транспортное средство. Кроме того, обязательный страховщик транспортного средства и его дискреционный страховщик несут ответственность, если таковые имеются, за часть, превышающую ответственность. (Балчи-Токбаш-Демираг“ “Обесценивание транспортных средств вопросами”, с. 40) М Закона о дорожном движении.В соответствии с положением 86/1; “Владелец предприятия, управляющего или аффилированного с эксплуатантом транспортного средства, освобождается от ответственности, если окажется, что авария произошла по форс-мажорным обстоятельствам или по вине потерпевшего или третьего лица, без вины его самого или лиц, за действия которых он несет ответственность, и что неисправность транспортного средства повлияла на аварию.”
В соответствии с настоящим положением владелец предприятия, управляющего или аффилированного с эксплуатантом транспортного средства, может быть освобожден от ответственности, если сможет доказать, что он был лишен права собственности в результате кражи или вымогательства транспортного средства без каких-либо форс-мажорных обстоятельств, причинения ущерба, серьезной вины третьего лица или вины эксплуатирующего лица. В противном случае владелец предприятия, к которому принадлежит эксплуатирующий и эксплуатирующий транспортное средство, несет полную ответственность в соответствии с положением TBK71, поскольку он несет ответственность, основанную на опасности.(Верховный суд 17.ХД. 2016/7008 Э. 2016/11431 К.) Страховщик также не может быть привлечен к ответственности в тех случаях, когда управляющий и владелец предприятия не несут ответственности. С другой стороны, водитель и его помощники несут ответственность за дефекты, а не за опасность. В этом случае они обязательно должны быть неисправны, чтобы водитель и его помощники могли нести ответственность за потерю стоимости транспортного средства. Однако, если авария произошла из-за технической неисправности, а не из-за водителя, ответственность несет оператор. Поскольку эксплуатирующий несет ответственность за регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля.
На практике ущерб, причиненный в результате несчастного случая, покрывается страховыми компаниями. В дорожно-транспортных происшествиях с материальным ущербом, связанных с обесцениванием транспортного средства, для того, чтобы владелец транспортного средства, понесшего убытки, мог подать иск в этом направлении, противоположная сторона должна быть виновата в аварии и должна иметь обесценивание транспортного средства. В этом контексте для того, чтобы иметь место обесценивание транспортного средства, необходимо, чтобы часть, которая была повреждена в результате аварии и отремонтирована, ранее не подвергалась ремонту. Таким образом, повторная замена или ремонт детали, которая была заменена в результате ранее произошедшей аварии, в результате аварии не приведет к потере стоимости автомобиля.
В то время как обесценивание транспортного средства покрывается страхованием обязательного дорожного страхования, дискреционное страхование (каско) обычно не покрывает обесценивание или не предлагает его в октябре в качестве дополнительной гарантии. В этом контексте, если претензия направлена на дискреционное страхование, заявка либо отклоняется страховой компанией в зависимости от конкретного случая, либо принимается, если получено дополнительное обеспечение или считается октябрьским страхованием. Напротив, в тех случаях, когда контрагент является более дефектным, ущерб покрывается его собственной страховкой.
ОБРАТИТЬСЯ В СТРАХОВУЮ КОМПАНИЮ, ПОДАТЬ В СУД?
В результате аварии лицо, у которого произошло обесценивание его транспортного средства, сможет определить его обесценивание и запросить у страховой компании компенсацию за этот ущерб с помощью отчета, описывающего обесценивание транспортного средства. Но должен ли он в первую очередь обратиться в страховую компанию или подать в суд?
Статья 97 Закона о дорожном движении № 2918. Статья; “Пострадавший должен подать письменное заявление в соответствующую страховую организацию, прежде чем приступить к судебному разбирательству в пределах, предусмотренных в обязательном страховании гражданской ответственности. В случае, если страховая организация не ответила на заявление в письменной форме не позднее, чем в течение 15 дней с даты подачи заявления, или в случае возникновения спора о том, что данный ответ не удовлетворил иск, пострадавший может подать иск или обратиться в арбитраж в соответствии с Законом № 5684.” Он вынес свой вердикт. Страховые компании утверждают, что на основании этого положения должно быть принято решение о процедурном отклонении исков, поданных без обращения в страховую компанию.
Однако подача искового заявления в страховую компанию также носит заявительный характер. Таким образом, если страховая компания-ответчик ответит в письменной форме в течение 15 дней с даты подачи искового заявления или произведет оплату таким образом, чтобы это не привело к возникновению спора, в соответствии со статьей 331 Гражданско-процессуального кодекса № 6100. Он имеет право потребовать отказа в возбуждении дела в соответствии со статьей II Закона о защите чести и достоинства. В спорном случае дело останется без рассмотрения, и ответчик не будет привлечен к судебным издержкам, поскольку страховая компания не привела к возбуждению дела. Однако, в отличие от подачи иска, обращение в арбитраж невозможно без обращения в страховую компанию.(Балчи-Токбаш-Демираг“ “Обесценивание транспортных средств вопросами”, с. 34)
В случае возникновения разногласий в результате обращения в страховую компанию, необходимо принять К сведению положения Общих условий обязательного страхования гражданской ответственности автотранспортных средств, вступившего в силу 01 июня 2015 года.7. Согласно его положению, “для разрешения спора также можно обратиться в Страховую арбитражную комиссию.”В случае обращения в арбитраж судебный процесс не может быть подан до решения арбитражной комиссии. Однако в результате спора можно будет обратиться непосредственно к судебному разбирательству без обращения в арбитраж.
Вы можете ознакомиться с нашими другими примерами статей и примерами петиций, нажав здесь.